Kétgerendás elektromos emelős felső daru

Emelőképesség:	5t-tól 32t-ig
Terjedelem:	7.5m-31.5m
Emelési magasság:	6m és 30m között
Emelési sebesség:	7 m/perc, 8 m/perc, 3,5 m/perc, 2,4 m/perc
Utazási sebesség:	20 m/perc
Munkaosztály:	M4
Környezeti hőmérséklet:	-20 fok és 40 fok között

 

Duplagerendás elektromos emelős felső daru, más néven elektromos emelőhíddaru vagy elektromos emelős dupla gerendás daru. Ennek a darunak az alkalmazható emelési tartománya 5-32 tonna, a daru két véggerendájának fesztávolsága 7,5 és 31,5 méter között van, a normál munkakörnyezeti hőmérséklet pedig -20~+40 fok. Az LH típusú elektromos emelőhíddaru a könnyű súly, a kis méret, az egyszerű szerkezet és a gazdaságos praktikum jellemzői. Főleg három részből áll: fémszerkezetből, működtető mechanizmusból és elektromos berendezésekből. Alkalmas szállításra, összeszerelésre, karbantartásra, valamint be- és kirakodási műveletekre mechanikai feldolgozó műhelyekben, kohászati ​​üzemek segédműhelyeiben, raktárakban, anyagtelepeken, erőművekben stb.

 

 

Az LH típusú elektromos emelőhíddaru a GB3811-2008 és a JB/T3695-2008 szabványok szerint készült. Ez egy műhelyemelő berendezés, amely A2-es fix elektromos emelőket, például CD1, MD1, WH164 emelőszerkezeteket használ. Széles körben használják mechanikai feldolgozó műhelyekben, kohászati ​​üzemek segédműhelyeiben, raktárakban, anyaggyárakban, erőművekben és egyéb szállítási, összeszerelési, karbantartási, be- és kirakodási műveletekben; Kiválthatja a közönséges kettős gerendás híddarukat is, és felhasználható a textil- és élelmiszeripar gyártóműhelyeiben. A modern ipari vállalkozások fontos eszköze és berendezése a termelési folyamatok gépesítésének és automatizálásának, a nehéz fizikai munka csökkentésének és a munkatermelékenység javításának.

 

Ennek a terméknek az előnyei a kompakt szerkezet, a jó merevség, a könnyű kezelhetőség, az alacsony zajszint, az alacsony épületmagasság, a könnyű súly, az alacsony keréknyomás, a biztonság és a megbízhatóság, valamint a gyönyörű megjelenés. A fő alkatrészek: elektronikus vezérlőrendszer, kocsi, daru és hídváz.

Az egyik oldalon lévő négy kerék, középen egy rugalmas kerékkel összekötve, kiküszöböli az olyan jelenségeket, mint a három láb, a sínmarás és az eltérés, egyenletes keréknyomást és zavartalan működést biztosítva.

 

Híd keret:

A híd főként főgerendákból, véggerendákból, járdákból, vezető tartóelemekből, kocsipályákból, járdákból, korlátokból és egyéb alkatrészekből áll. A híd kettős gerenda szerkezettel rendelkezik, amely elegendő szilárdsággal, merevséggel és általános stabilitással rendelkezik.

A fő szerkezeti elemekhez (főgerenda, végtartó és kocsiváz) felhasznált anyagoknak meg kell felelniük a GB/T14405-93 előírásainak és meg kell felelniük a GB700 követelményeinek. Az acélszerkezetek felületkezelésének meg kell felelnie a GB8923 szabványban meghatározott Sa21/2 fokozatnak.

Távolsági fény:

A főgerenda a daru{0}}fontos teherhordó szerkezeti eleme, és ez a darusorozat ferde nyomtávtartó gerendát alkalmaz. Mindegyik főgerendát szigorúan a cégünk doboztartós gyártási eljárási szabványai szerint gyártjuk az ejtéstől a hegesztésig. A főgerenda Q235B anyagból készül, és az összes acéllemezt hengereljük, kiegyenlítjük, szemcseszórással, rozsdamentesítjük, majd vágás előtt hegeszthető alapozóval szórjuk be. A szalaglemez vágásakor készítse elő előre a felső bütyköt. Az elkészült főgerenda ívfokozata 0,9S/1000-1,4S/1000 legyen (S a daru fesztávja). A maximális dőlésszög S/10 tartományon belül van szabályozva a középső fesztávnál. A kocsi működéséhez a felső fedőlemez közepén egy komplett sín található, a sín pedig hegesztéssel egy egésszé válik. Az illesztések laposra vannak csiszolva, hogy biztosítsák a kocsi jó működését. A főgerenda kialakítása teljes mértékben megfelel a szilárdság, a merevség és a stabilitás követelményeinek.

Véggerenda:

A végtartó eszköz, más néven keresztgerenda, téglalap alakú csövekből és Q235B anyagból készül. A főgerenda mindkét végén található, és a fő gerenda csatlakozólemezén keresztül csatlakozik a végtartó csavarokhoz. A kereszttartó középső csatlakozólemezének mindkét oldalán kézi lyukak találhatók a fő véggerenda egyszerű szétszereléséhez és felszereléséhez. A véggerenda mindkét végére poliuretán ütközők vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a szerkezeti elemek ütközések miatti károsodását. A pozicionáló csap tengelyét a fő és a véggerenda között használják, ami javítja a beépítési pontosságot, egyszerű szerkezetű, könnyen felszerelhető, és kényelmes szállításhoz és tároláshoz. Jellemzői a könnyű szerkezet, a jó merevség és a gyönyörű megjelenés.

Kocsi keret:

A kocsiváz fő szerkezeti elemei Q235B anyagból készülnek, és a kocsiváz hat gerendás szerkezetet vesz fel, amely két végtartóból, két hosszanti gerendából és két keresztirányú gerendából áll.

Az autó véggerendája téglalap alakú csövekből, a hosszanti és keresztirányú gerendák pedig csatornaacélból, I-gerenda vagy téglalap alakú csövekből készülnek a űrtartalomnak és az emelési magasságnak megfelelően. Névleges terhelés mellett az S/2000 statikus elhajlású kocsi (S a kocsi nyomtávja) megfelelő szilárdságot és merevséget biztosít a mechanizmus zavartalan működéséhez.

Emelő mechanizmus:

CD, MD vagy WH típusú A2 rögzített, jó minőségű{1}}acél drótkötél elektromos emelő emelőszerkezetként. Az emelőszerkezetet az emelőmotor hajtja a tengelykapcsolón és a reduktor üreges tengelyén keresztül a dob forgatásához, így a dobra tekercselt acél drótkötél a horogszerkezetet felfelé vagy lefelé hajtja.

Az elektromos emelő főként olyan alkatrészekből áll, mint az elektromos motor, a reduktor, a dob, a horogszerelvény, a szíjtárcsa stb.

 

Működési mechanizmus:

A kocsi működési mechanizmusa:

A kocsi futómechanizmusa egy három az egyben hajtóműből, egy kerékkészletből stb.

A kocsisorozat három az egyben hajtóművet alkalmaz, amely lágyindító motort, reduktort és féket tartalmaz, ezáltal javítva a -helyszíni telepítés minőségét, lerövidítve az összeszerelési időt és optimalizálva a helyszíni beszerelési eljárásokat. A meghajtó integrált jellemzője kis méretű, könnyű, könnyen telepíthető és kompakt szerkezet.

A kerékkészlet 45 #-os acélból készül, amelyet durva esztergálással, edzéssel, temperálással és precíziós esztergálással dolgoznak fel. A hőkezelési keménység 300-380 HB, és a kioltott réteg mélysége nem kevesebb, mint 260 HB 15 mm-nél. A keréktengely anyaga 45 #-os acél, amelyet durva esztergálással, edzéssel és megeresztéssel, valamint precíziós esztergálással dolgoznak fel, hőkezelési keménysége 235-269 HB.

A daru működési mechanizmusa:

A daru működési mechanizmusa egy három az egyben hajtóműből, egy kerékkészletből stb. áll;

A darusorozat három az egyben hajtást alkalmaz, amely lágyindító motort, reduktort és féket tartalmaz, ezáltal javítva a helyszíni beszerelés minőségét,{0}}lerövidítve az összeszerelési időt és optimalizálva a helyszíni telepítési eljárásokat. A meghajtó integrált jellemzője kis méretű, könnyű, könnyen telepíthető és kompakt szerkezet.

A kerékkészlet 45 #-os acélból készül, amelyet durva esztergálással, edzéssel, temperálással és precíziós esztergálással dolgoznak fel. A hőkezelés keménysége 300-380 HB, és a kioltott réteg mélysége 15 mm-nél nem kevesebb, mint 260 HB. A keréktengely anyaga 45 # acélból készül, amelyet durva esztergálással, edzéssel és megeresztéssel, valamint precíziós esztergálással dolgoznak fel, és a hőkezelés keménysége 235-269 HB. A kerekek nyomseprővel és ütközőkkel vannak felszerelve.

A daru működési mechanizmusa kettős meghajtású vagy négykerék-{0}}meghajtású különálló meghajtó eszközökkel rendelkezik, amelyek stabil működésűek, könnyűek, jó univerzálisak, könnyen telepíthetők és karbantarthatók, és a működési teljesítményt nem befolyásolja a híd emelés közbeni deformációja. A külön vezetésnek megvan az az előnye is, hogy csökkenti a kerék dőléséből és elhajlásából eredő kopást, valamint csökkenti a kerék felmászásának és a pályáról való leesésének kockázatát.

 

Elektromos vezérlőrendszer:

Tápegység

A daru standard tápegysége egy három-fázisú, 380 V-os (± 10%, csúcsáram esetén -15% alsó határral), 50 Hz-es elektromos vezérlőrendszer.

Tápellátás módja

A puha kábelek és kábeltárcsák adagolására használt csúszdák lehetnek szögacél csúszdák vagy speciális -formájú acélszánok.

Elektromos vezérlési mód

• Közvetlen vezérlési mód: A közvetlen vezérlési mód azt jelenti, hogy a motort közvetlenül kontaktor vezérli, amely egy- és kétsebességű, a motor előre- és hátravezérlését képes elérni.

Ellenőrzési módszer:

• Földi működés: Nyomja meg a fogantyú gombjait a daru különféle mechanizmusainak mozgásának vezérléséhez.
• Távirányítós működés: A daru megfelelő mechanizmusát ipari távirányító vezérli.

Ezen kívül a daru két kezelőeszköz-készlettel is felszerelhető, nevezetesen föld+távirányító működtetéssel. A két üzemmód csak váltható, és nem használható egyszerre. A vezérlőáramkör feszültsége általában 36 V biztonságos feszültség.

 

Elektromos védelmi rendszer

Rövidzárlat elleni védelem

A fő áramkör egy automatikus légkapcsolóval van felszerelve, amely a daru{0}}zárlatvédelmét szolgálja; A vezérlőáramkör egy kis kapacitású automatikus levegőkapcsolóval van felszerelve, amely rövidzár{1}}védelemként szolgál.

Feszültségveszteség elleni védelem

Az áramkör szerkezete feszültségveszteség-védelmi funkcióval rendelkezik, és amikor az áramellátás helyreáll egy áramkimaradás után, a darunak újra meg kell nyomnia az indítógombot a működés folytatásához, kiküszöbölve a daru önműködtetésének lehetőségét bekapcsolt állapotban.

Vészkikapcsoló{0}}

A daru egy piros gomba alakú, forgó visszaállítású vészhelyzeti táp-kikapcsolóval van felszerelve, amellyel vészhelyzetekben gyorsan le lehet szakítani a daru fő tápellátását és vezérlő áramkörét. A vészkikapcsoló -kikapcsoló a személyzet számára kényelmes helyen van elhelyezve.

Túlterhelés korlátozó

Amikor a teher eléri a névleges emelőképesség 90%-át, a túlterhelés-határoló figyelmeztető jelzést ad. Amikor a teher eléri a névleges emelőképesség 110%-át, az emelési áramellátás azonnal megszakad, és tiltó riasztást ad ki. A túlterhelés-határoló érzékelője a nedvességállóság és a földrengésállóság jellemzőivel rendelkezik. Az érzékelő a vezérlődobozba van integrálva, csökkentve az érzékelő jelének interferenciáját.

Utazási korlát

Az emelőszerkezet fel- és süllyesztő -lekapcsoló végálláskapcsolóval van felszerelve, amely az emelőszerkezet emelési tartományának végálláskapcsolójaként szolgál, és védőhatással is rendelkezik a vezérlő adhéziója ellen.

A jármű mechanizmusa működési határkorlátozóval van felszerelve. Egy úti végálláskapcsolóból és egy biztonsági vonalzóból áll. Az út végálláskapcsolót a darura, a biztonsági vonalzót pedig a síngerendára vagy a falra kell felszerelni, ahol nem akadályozza a daru működését, biztosítva a daru biztonságos hatótávolságon belüli működését. A nagy és kis járművek végálláskorlátozói lehetnek közönséges végálláskapcsolók.

Fázishiba, fáziseltérés, túlfeszültség, feszültségcsökkenés elleni védelem

A daruköri rendszer átfogó védője védelmi funkciókkal rendelkezik a fázishiba, a fázishibák, a túlfeszültség és az alacsony feszültség ellen. Amikor ez a négy helyzet bekövetkezik, automatikusan lekapcsolja a daru fő áramellátását, hogy elkerülje a személyi sérüléseket és a berendezés károsodását.

Földelés védelem

A daru fémszerkezetei és az összes elektromos berendezés fémhéja és csővályúja, valamint a transzformátor kisfeszültségű-oldala megbízhatóan földelve van, a teljes földelési ellenállás legfeljebb 4 Ω. A daru nyomvonala földelővezetékként használható. A daru talajjal szembeni szigetelési ellenállása szobahőmérsékleten nem lehet kisebb 1M Ω-nál (ezt az értéket szobahőmérsékleten 500 V-os megohmméter méri).

 

Népszerű tags: kétgerendás elektromos emelős felső daru, Kína kettős gerendás elektromos emelő felső daru gyártók, beszállítók, gyár, Vödör felső daru, Öntő felső daru, Dupla gerendás elektromos emelő felső daru, kétgerendás felső daru, Dupla kocsi dupla gerendás felső daru, felső daru